AT變速箱是普及早、市場(chǎng)占有率質(zhì)量穩(wěn)定且適合家用車的類型，至今已經(jīng)有80年歷史的AT沒有明顯的不足，是標(biāo)準(zhǔn)的“萬金油”全能型自動(dòng)變速箱。
傳動(dòng)結(jié)構(gòu)為液力變矩器，利用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)變矩器泵輪轉(zhuǎn)動(dòng)攪動(dòng)ATF變速箱油運(yùn)轉(zhuǎn)，力量通過液體傳動(dòng)通過導(dǎo)輪不斷的撞擊渦輪、渦輪帶動(dòng)變速箱輸出軸實(shí)現(xiàn)完整的傳遞，這種結(jié)構(gòu)理論上是沒有磨損的，所以使用壽命非常長(zhǎng)。
至于液力傳動(dòng)會(huì)造成動(dòng)力損失也是過去式，先進(jìn)的液力變矩器會(huì)有集成扭轉(zhuǎn)減震器的單向離合器，在急加速和巡航駕駛時(shí)單向離合器會(huì)推動(dòng)渦輪與泵輪剛性結(jié)合，兩者結(jié)合后動(dòng)力會(huì)毫無損失的傳遞給變速箱；且兩輪之間不存在離合器的半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)也不存在磨損，穩(wěn)定性同樣高這是很多性能車以及超跑車也會(huì)選擇AT的主要原因。
換擋結(jié)構(gòu)為行星齒輪組，其材質(zhì)剛度極其高也非常耐磨損，頻繁的急加速和換擋也不會(huì)影響使用壽命；傳動(dòng)結(jié)構(gòu)和變速箱本身都很可靠，所以AT變速箱即使經(jīng)歷了80年的歷史也能經(jīng)久不衰，目前還是。
濕式雙離合變速箱的換擋結(jié)構(gòu)也是齒輪組合與AT相同，一點(diǎn)不足是離合器的耐用性不如液力變矩器。
離合器結(jié)構(gòu)是硬連接硬傳動(dòng)，這種結(jié)構(gòu)想要變矩?zé)o法利用液力則仍要像手動(dòng)擋一樣半聯(lián)動(dòng)，所謂的半聯(lián)動(dòng)是離合片的不同速轉(zhuǎn)動(dòng)，離合器壓盤給予離合片的壓力小是造成轉(zhuǎn)速不一致的原因。
而飛輪轉(zhuǎn)速大于離合器轉(zhuǎn)速則發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不能輸出，所謂的半聯(lián)動(dòng)本質(zhì)就是【變矩】，需要頻繁半聯(lián)動(dòng)的則為損耗件；這種變速箱初級(jí)形態(tài)使用與手動(dòng)相同的干摩擦式，因缺少潤(rùn)滑所以磨損速度非常快是很不耐用的，所以這種類型已經(jīng)淘汰。
目前的主流雙離合為濕式結(jié)構(gòu)，將離合器浸泡在油液中實(shí)現(xiàn)了潤(rùn)滑，不過即使如此耐用性也不會(huì)高于AT，不同雙離合能承受的輸出扭矩差異較大，也許6年、也許10年、也許更久，但總會(huì)面臨更換離合器總成的問題。
濕式雙離合有這一點(diǎn)不足仍能排名第二的原因是換擋速度極其快，因兩組離合器分別控制奇數(shù)和偶數(shù)前進(jìn)擋，換擋時(shí)同步半聯(lián)動(dòng)做出換擋動(dòng)作，分離低檔位的瞬間會(huì)同時(shí)結(jié)合高檔位，能做到毫秒級(jí)換擋則能有效控制換擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的下滑，換擋后加速會(huì)更加順暢。所以很多追求駕駛樂趣的車會(huì)使用濕式雙離合，跑車也不例外。
CVT變速箱傳動(dòng)結(jié)構(gòu)與AT相同使用液力變矩器，不過換擋結(jié)構(gòu)使用的帶輪和鋼帶組合實(shí)現(xiàn)不同夾角，不同的角度傳動(dòng)比也會(huì)不同這是換擋原理。
與齒輪組合換擋的原理不同，CVT依靠的是帶輪和鋼帶的金屬摩擦力，頻繁的摩擦等于磨損，所以帶輪鋼帶的結(jié)構(gòu)與離合器的概念非常相似，這種變速箱整體都是損耗件。
AT變速箱按照規(guī)定時(shí)間更換變速箱油，理論上沒有固定長(zhǎng)的使用壽命；而CVT變速箱適應(yīng)不同類型的鋼帶會(huì)在10~20萬或20~30萬公里之間出現(xiàn)大問題，這種變速箱壞了一般直接換總成，用車成本很高所以多為家用車使用，商用車很少選擇使用這種變速箱的車。
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